文 | 定焦 One，作家 | 金玙璠，剪辑 | 魏佳

2024 年的中国车市以"新动力车产量初度跨过 1000 万辆大关"划上句号，但行业全速前进的表象下，是价钱战硝烟敷裕，新势力加速洗牌。

站在 2025 年的起程点，乘联会瞻望，全年国内车市零卖将达 2340 万辆，其中新动力乘用车 1330 万辆。多位行业东谈主士也作念出乐不雅预测，以为新国标改良版发达执行及以旧换新政策，对总量的拉动将在 200 万台傍边。

宏不雅数据以外，咱们更爱护，新的一年车市会出现哪些新变化？进入第二个十年的新势力会往哪儿卷？「定焦 One」和行业东谈主士聊了聊，索要出三个标的：

学习比亚迪，卷价钱、要销量。2025 年，价钱战进入 2.0 阶段，尤其是 10-30 万价钱带最卷。不外，这一轮价钱战瞻望捏续期间不会太长；降价幅度也不会像之前相似动辄数万。

学习小米，卷 IP，要流量。2025 年，会有更多车企雇主学习雷军是何如把互联网营销搬到车圈的，车圈大佬会比 2024 年更活跃，开直播、立东谈主设、玩营销会是常态。

学习华为，卷智驾，拼工夫，何况是遮掩更多平价车型。车企智驾竞赛 2025 年必将进入尖锐化阶段，将有更多车企学习华为"卷"智驾，高阶智驾会成为中端新动力车的标配，价钱将下探到 13-15 万元，头部玩家还可能将智驾有规画下放到 10 万级别的车型上。

总的来说，价钱战、品牌战、工夫战，是新势力 2025 年不成输的三场战斗。

学习比亚迪：卷价钱，要销量

2025 年，新势力第一个要学习的对象是比亚迪。

肯定莫得一家新势力莫得考虑过比亚迪。比亚迪最大的上风是限度和廉价，它的人人销量从 2020 年的 40 万辆，猛增到 2024 年的 400 万辆，中枢阻扰口即是 2021 年 -2024 年通过垂直整合原土产业链，优化配件体系，发动的大限度价钱战。

要学习比亚迪以价钱冲限度，新势力主如若两种旅途：跟进价钱战、推出新品牌（新系列）。

降价是拉动销量增长最胜仗有用的面容，到 2025 年，价钱战将进入第二阶段，瞻望捏续期间不会太长。

2024 年的价钱战，国产替代是主旋律，主如若国产新动力汽车与合伙燃油车的市集份额争夺战。2025 年，反馈过来的合伙汽车会赓续反击，包括价钱方面和电动化布局，但当合伙燃油车份额和价钱降到一定低位后，价钱战将厚重过渡到国居品牌里面。

不出所料，2025 年 1 月第一周，随同两大价钱风向标比亚迪、特斯拉，快要 30 家国产车企集体降价，新势力更是"输攻墨守"，有免息，有现款红包；由于汽车以旧换新政策不决，还有车企喜悦为畴昔不成得回政府以旧换新补贴的车主兜底 ……

不外，商量到自主品牌尤其是新势力的盈利性广泛不彊，这轮价钱战可能不会太漫长，降价幅度不会像之前相似动辄数万；多位新动力汽车的销售负责东谈主预测，商量到 2024 年因为大降价给老车主带来的"背刺感"，价钱战格式上，胜仗降价会减少，免息等贷款优惠、升值办事将是要点。

跟进价钱战以外，2025 年新势力还将赓续靠新品牌、新系列"下千里走量"。

2024 年这样作念的新势力是小鹏和蔚来。小鹏推出 MONA M03（12-16 万价钱带），蔚来推出子品牌乐谈（15-20 万价钱带）和萤火虫（10-20 万元价钱带）。两家由此进入了 10-15 万元区间。

不啻一位受访者提到，蔚来和小鹏本年会在新品牌和新系列上干与更多。举例，2025 年，萤火虫首款新车将于上半年录用；乐谈 2 款 SUV 会上市，中泰证券瞻望，平均售价低于 20 万元。

不论是打价钱战，如故推新品牌（新系列），新势力的宗旨王人所以价换量。天然，不舍弃部分车企通过工夫降本或成本管控有了降价空间，但更施行的原因在于，居品在短期内很难有颠覆性的翻新，如故价钱竞争最胜仗有用。

其中 10-30 万价钱带的竞争势必热烈。

据华泰证券统计，2025 年，10-15 万、15-30 万以及 30 万元以上三个价钱带分手有 28 款、62 款、46 款新车或改款推出。其中理思 M 系列、小米 SU8、腾势 Z 系列、小鹏 MONA SUV 备受市集关注。

相关注新势力的市集东谈主士对「定焦 One」分析，15 万元以下价钱带，小鹏、零跑两家会争夺份额；理思为了支吾比亚迪的高端攻势，L 系列的价钱区间有可能降到 30 万元以内；问界杀进 20 万以内的市集也不是莫得可能，其行将上市的 M8，也将是理思的敌手。

学习小米：卷 IP，要流量

新势力第二个要学习的对象是小米汽车。

小米造车天然来得晚，但要说 2024 年车圈的最火 CEO，一定是小米首创东谈主雷军。小米汽车凭借一台小米 SU7，用时 9 个月就卖出 13.5 万台，闯进"新势力五强（前四是理思、零跑、蔚来、小鹏）"，雷军可谓是最大元勋。

车圈 IP 流量战不错分为三个阶段：

第一阶段的代表东谈主物是蔚来首创东谈主李斌和理思汽车首创东谈主李思，主要通过用户碰面会、线上互动社区，与用户"共创"，强化用户的"圈层文化"以及对品牌的相信感。举例，李斌在蔚来 APP 和用户接头功能、办事体验；李思在酬酢平台胜仗呈报用户问题。

第二阶段的代表东谈主物是小鹏汽车 CEO 何小鹏以及比亚迪董事长王传福，如在行业峰会、论坛上进行演讲，共享工夫进展、企业政策以及行业趋势等，通过专科化内容输出，强化品牌在行业的地位和巨擘性。

雷军是第三阶段的代表东谈主物。据招商证券分析，小米汽车通过话题制造、口碑营销、饥饿营销（小米汽车推出数目有限的 F 码，即优先购买码，捏码者可有限订购）、个东谈主 IP 营销，助力小米 SU7 速即出圈。在所有这个词流程中，雷军王人站在前台，包括但不限于以下方面：

一位互联网营销东谈主士对「定焦 One」补充称，"小米把手机圈的互联网营销玩到了极致，‘降维’搬到了车圈"，以至于小米 SU7 上市前后，不论是订价、订单量，如故后续的等车周期，甚而是用户退定、二手转卖、试驾车爆胎等，关系话题分分钟被奉上热搜。

天然，比拟其他车圈大佬，雷军自带金山、小米手机期间积存的东谈主气；小米有手机、家电等不同业业可复制的爆款要津论，以偏激他车企莫得的用户基础。

但眼力到流量的威力后，车圈雇主如故纷纷学起雷军，开直播、立东谈主设、玩营销，抖音、微博是他们的主战场。

传统车企大佬中积极行为的包括长城汽车董事长魏建军、长安汽车董事长朱华荣、奇瑞汽车掌门东谈主尹同跃等。他们基本是多平台入驻，有的天然入驻多年但断更已久，2024 年才又活跃起来。

新势力雇主中，"蔚小理"王人是代表。

3 月中旬，李斌在抖音开直播，又是携细君出镜，又是"谈歉"（为汽油论谈歉），亲和力拉满；12 月底，在公众视线消释 9 个月后，李思持续直播 3 天，传递工夫理念；2024 年，何小鹏屡次更新微博，共享不雅点，他这一年抖音短视频的更新量亦然数倍于前两年，因为屡次发过与博主合拍的视频，以及标识性的含笑，东谈主设幽默感全王人。

和前两个阶段比拟，这一阶段个东谈主 IP 流量战的典型特征是，格式上，车企雇主更接地气、更平凡地通过短视频、直播和用户交流；东谈主设上，给我方和品牌塑造的形象愈加亲民、有拖累感；受众上，在聚焦家庭用户的基础上，更聚焦年青销耗者群体；此外，是雇主个东谈主 IP 和车企的话题制造、口碑营销、运营水对等相称合，最终办事于销量和品牌。

不啻一位受访者提到，由雷军掀翻的"车圈雇主卷 IP "的风潮，会在 2025 年赓续。更多雇主会学习雷军，走到台前展示专科智力和个东谈主魔力，车企也越来越注重通过高管形象为品牌造势。这将是品牌出圈、拉拢年青销耗群体的必备妙技。

学习华为：卷智驾，拼工夫

新势力第三个要学习的宗旨是华为。

2024 年车圈有一大得意，"搭上华为好卖车"。因为智驾工夫普及，华为旗下的鸿蒙智行有了压制传统豪华品牌的溢价智力，2024 年全系累计销量 44.5 万辆，更要害的是，登上了中国新势力 30 万以上年销量第又名。

鸿蒙智行定约体系中，有赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界四大品牌。前三界已面市，江淮尊界筹划 2025 年春季上市。

莫得车企不珍惜华为靠智能化站稳高端市集的策略，昔时两年多，华为的随同者和效仿者太多了。

2025 年，国内智驾的快速迭代由新势力赓续蔓延到所有这个词车圈，智驾竞赛必将进入尖锐化阶段。且不说特斯拉 FSD（完全自动驾驶系统）入华的杀伤力，前有华为这个"尖兵"加速赋能车企，后有更多"追兵"，新势力也曾的上风被赶超，必须要思新的办法了。

回归昔时两年国内智驾的进展，从第一梯队的华为系、小鹏、理思普及，到第二梯队品牌蔚来、小米、智己厚重跟上，以及更多品牌或通过和洽研发，或搭载第三方智驾有规画，磨叽与前两个梯队的差距。

2023 年，唯有以华为、小鹏为代表的头部厂商鼓励城市 NOA（导航提拔系统，即在成就好起程地和宗旨地后车辆自主完成超车、变谈、转弯等手脚）上车，到 2024 年，理思、蔚来、小米、智己大限度落地城市 NOA。

NOA 按场景可分为高速 NOA 和城市 NOA，其中高速 NOA 属于 L2 级别，多半车企已落地上车，城市 NOA 是接近 L3 级别的自动驾驶，使用场景更复杂（如信号灯、行东谈主）、功能愈加丰富（如自动停车）。现阶段，得已毕城市 NOA 才叫高阶智驾。

现在国内大部分车型的主流有规画是纯视觉 + 端到端大模子。2024 年，AI 大模子快速发展，头部车企加速布局端到端工夫阶梯，并走向以"车位到车位"为中枢的落地阶段，其中华为系、小鹏、理思进展稍快。

与智驾关系的新动力车增量零部件，主要包括车载录像头、激光雷达、智驾 SoC，也王人将在 2025 年、2026 年进入快速增长阶段。

2025 年，华为将推出 D5 平台激光雷达，高速 L3 也将在 2025 年商用。华为还预测，2025 年用于 L3 的等效 512 线激光雷达、用于 L2+ 的等效 128 线激光雷达与补盲激光雷达的价钱将裁减至 4100 元、1450 元与 700 元。

昔时，智驾主要搭载在 30 万元以上的高端车型，但 2025 年的场面会急巨变化。据东吴证券预测，在华为等车企的指挥下，主流车企高端车型将加速普及城市 NOA；L2 智能化将在 20 万以下车型加速普及，主如若比亚迪、长城、安谧等。

着手 / 东吴证券

新动力汽车范围的投资东谈主孙超补充谈，高阶智驾车型售价有可能下探到 13-15 万元，头部玩家还可能将智驾有规画下放到 10 万级别的车型上。

2025 年将是高阶智驾限度化普及的一年，智驾智力将重塑各价钱带的竞争时势。新势力唯有赓续干与智驾，拿出更高性价比、更先进的智驾系统。

均衡成本与收益是摆在新势力眼前的下一个清苦。高阶智驾成本不菲，激光雷达、传感器、芯片等各式高新工夫零部件价钱奋斗，"如果下放到平价车型，更难靠它收获"，孙超对「定焦 One」示意。

结语

2012 年特斯拉 Model S 发布，录用给国内首批车主，李思、李斌、何小鹏均在其中，三东谈主在 2014 年 -2015 年加入新造车创业大潮，成长为头部造车新势力企业。新势力的第一个十年依然昔时，原有的汽车市集时势依然透彻洗牌。

2025 年，新势力进入第二个十年。多位行业东谈主士以为，新势力品牌将进入强势期，要点卷向三个方面，性价比、品牌地位、智驾智力。这施行上亦然因为，中国新动力车市集走向闇练，匠心独具的嘱托依然莫得胜算。

一些趋势从 2024 年延续到了 2025 年，但在大标的以外，会有新的变化：

2025 年，新势力时势可能出现松动。

特斯拉将推出中低端车型、Model Y 改款等新车型，蔚来第二品牌乐谈、理思纯电、小鹏增程，这些新车型能否得到市集认同；鸿蒙智行"四界"中的享界增程车型、尊界车型，能否收效冲击豪华车市集；小米 YU7 是否是小米汽车的下一个爆款；零跑高端化发力的 B10 市集远景怎样 …… 王人是未知。

2025 年，更多新势力将出海寻找契机。

2025 年是多家新势力出海业务发力元年，举例，小鹏、零跑的国外售量在 2024 年第四季度有起量的苗头，是否能在 2025 年放量值得关注。

在中国市集以外，人人新动力车需求主要诱导在泰西市集，不外，商量到出海难度，新势力会主攻东南亚（越南、泰国等）、中东（埃及、阿联酋等）、北非等增速加速的新兴市集，推出更稳当土产货化需求的车型，完成销量宗旨。此外，墨西哥和巴西也将是要点阻扰的市集。

2025 年，新势力将更强调盈利智力。

多家均已公布盈亏均衡期间表，举例，小鹏喊出 2025 年已毕盈亏均衡，零跑瞻望 2025 年后半段已毕盈利，蔚来将盈利期间推到了 2026 年。2025 年是一个要害的窗口期，盈利或盈亏均衡不再是口惠而实不至，将会成为这一年股价证据的要害。

2025 年，行业将出现淘汰、整合，竞争时势更澄莹。

在孙超看来，有小米汽车这匹黑马，以及越来越多车企与华为配合，2024 年的行业时势比好多行业东谈主士预判得还要复杂，"市集上不需要这样多玩家"。

价钱战的根基是居品，2025 年，被动跟进的车企，糊口只会愈发辛勤。疏通本钱落潮后的资金压力，新动力汽车居品的同质化等各样压力下，牌桌上的玩家势必会减少。

有投资东谈主预测，20 万元以内价钱带马太效应显然，尤其是 15 万元以下价钱带会出清部分车企。总之，主流价钱带将进一步洗牌，也将出现行业整合的迹象 ，留给颓势车企的期间未几了。

* 应受访者条件欧洲杯体育，文中孙超为假名。

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