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　　对大部分极越职工而言，公司的钱是片刻没的。

　　11月5日，极越开了一次全员会，CEO夏一平当着整体职工说：“我在公司一天，公司就不会没钱。”直到12月11日下昼，职工们才知谈我方11月的个税、社保、公积金都莫得交上。

　　然则对极越职级P9以上的高管而言，极越资金链断裂并不虞外。极越每个月终末一个职责日发工资，但在11月，工资莫得依期到账。“咱们都知谈公司出现资金盘活困难了。”一位极越高层告诉21世纪经济报谈记者。

　　12月初，外界开动传出极越规画不善的音问。随后，夏一平条件法务部辟谣。直到11日里面信发出后，真相终于揭开——诞生三年的极越“原地罢了”“断崖式爆雷”。

　　不解、不甘、酸心、震怒等心理富裕在极越5000名职工、1.5万名车主和300多家供应商之间。爆雷前，极越天下有20多家委用中心门店正在装修。

　　21世纪经济报谈记者独家获悉，罢休当今，极越欠款总数为70亿元，其中百度9亿元、幽静26亿元、银行11亿元，其他包括供应商在内的欠款达24亿元。

　　“前一天还在和高层霸术贪图在12月底的发布会，第二天就原地罢了。”极越市集东谈主士告诉21世纪经济报谈记者。还有极越车主回忆，前一周极越CEO业务参谋人赵刚参加了车主活动，“他让咱们不要顾虑，说极越创业行将进入新阶段”。

　　背靠幽静、百度两个巨头，极越一出身就有百度Apollo智能驾驶系统加合手，还用上了和极氪001同体的广阔架构。

　　但畴昔的光环却成为如今的“桎梏”。极越高层向21世纪经济报谈记者总结，即便极越诞生3年，百度对造车仍然莫得澄莹的知道、莫得和极越达成共鸣，比如没想认识，到底要作念to B的交易照旧要走to C的阶梯，莫得料猜度造车是重钞票、重干与的交易，靠近极越现款流报警时，几次派头不解确。

　　而这中间，幽静动作小股东的目的是“随着喝汤”，并莫得纷扰极越里面贬责的诉求。

　　最繁难的，他们省略还选错了CEO，在CEO决策出现造作时“不作念纷扰”。

　　多方加合手下，极越的“非平日升天”一步步发生。

　　夏一平资金在国外，难救“近火”

　　11月底，极越向百度、幽静两位大股东屡次预报，公司资金短缺，需要股东“救助”。

　　同期，三方董事霸术的次数开动变多，从每季度一次、每月一次的频率提高到一周数次，霸术的中枢问题是——百度、幽静动作股东是否会不绝投资极越。“但两边股东代表都在念各自法务写的讲稿，莫得形成任何论断。”其时作念会议纪录的职责主谈主员称。

　　百度派头松动于11月25日。那天，三方董事再次开会霸术终末的融资决议，百度方给出的决议是1：1配资，即极越需要寻找除百度除外的其他投资者。“对方给若干，百度给若干。”一位参会的知情东谈主士告诉21世纪经济报谈记者。

　　幽静动作第二股东，以为我方不错“拉极越一把”，然则不可领受1：1配资，原理是百度是极越大股东，合手有84%投票权。“按照1：1配资，对幽静并不公谈。”知情东谈主士说。

　　据另一位极越高管转引夏一平在里面同步的情况，终末夏一平决定我方出资300万好意思元，百度按照条约决议，配资约2100万元东谈主民币。

　　该高管称，夏一平的资金都在国外，12月6日，他开动操作从国外账户转钱，直到12月12日晚，夏一平的大额好意思元才打到公司国外账户上。而罢休发稿，百度的2100万东谈主民币未到账。幽静莫得参加这一轮配资。

　　“要给职工缴足五险一金，每个月的开销至少一亿元。”接近极越财务的知情东谈主士称。

　　21世纪经济报谈记者从多位中枢信源处获悉，有媒体称百度想给极越投资30亿元的音问“并不存在”。30亿元，是10月极越贬责层认为公司能缓解短期资金缺口的最低名额。“百度的条件是在幽静10亿、外部投资者10亿的情况下，才惬心配资10亿。”重要信源称。

　　守望气象下，极越的现款流要是要处于平日水平，能依靠的“来钱”旅途等于两条——卖车、融资。前者靠百度的品牌光环，后者靠百度的资金输血，这些都和百度关联。但在2024年，百度都很难作念到。

　　第一谈罅隙：造车天禀

　　如今，百度梦碎造车。但在造车滥觞，百度和极越曾有过一段浓情蜜意的时光。

　　来源，百度创举东谈主李彦宏的想法雷同华为，作念to B业务，上演好汽车业“送水东谈主脚色”。从2017年开动，百度阿波罗自动驾驶系统的合作对象包括奇瑞、北汽、长安等，还于2017年3月投资蔚来，又三次投资威马。

　　“但百度认为传统车企回身太慢，蔚小理又坚合手自研不对作，欧洲车企疏通经过又太慢，很难找到车企和百度深度合作。”一位车企高层示意。

　　2021年1月11日，蔚小理股价疯涨一年后，百度官宣崇拜造车。3月，极越的前身集度崇拜诞生。

　　与干与100亿好意思元、全链条亲力亲为的小米不同，百度拉来了幽静合作。

　　2020年，幽静新动力一年才卖了6.81万辆，急待转型。其时的幽静奉行“多生孩子好打架”策略，在历时4年研发的广阔SEA架构基础上，多一个品牌来摊薄研发成本对幽静来说“不算赖事”。百度有技艺，幽静有制造、供应链，一拍即合。

　　集度竖巧合，百度和幽静分歧合手股55%和45%，夏一平出任公司CEO。另据极越高管，夏一平本东谈主出了4000万元。

　　“早期，李彦宏又给钱，又给解放，还让整个Apollo团队为这家公司赋能。”在创立初期加入极越的东谈主士告诉21世纪经济报谈记者。那时的极越在上海虹桥六合办公，李彦宏极度心疼极越，他会专程飞到上海，给极越统统职工开会、打气，在极越01这款车的繁难时刻节点作念评审。

　　早期，集度的技艺进展也由李彦宏躬行布告。

　　2021年12月的百度AI开采者大会上，李彦宏显露，集度汽车机器东谈主一经领有L4级别自动驾驶才智，并贪图2022年上半年发布首款汽车机器东谈主意见车，于2023年已矣量产委用。

　　经过近两年的热恋期，集度和百度出现第一谈裂痕——造车天禀。

　　知情东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，2023年年头，集度曾辩论用三种方式拿下造车天禀：一，“小米若何拿，集度若何拿”；二，集度总部于2023年1月在武汉光谷落户，通过当地关联部门拿下天禀；终末一条路是通过幽静，“借用幽静的天禀，股权的事放到境外去向理”。

　　据里面东谈主士回忆，彼时国度对新势力造车的坐褥天禀一经收紧，里面就获取“坐褥天禀”的繁难性和大环境的严峻教唆夏一平早点准备，但夏一平并不顾惜。

　　最终，小米比集度抢先拿到造车天禀，集度不得已用了幽静的派司。

　　2023年8月，“集度汽车”更名为“极越汽车”，首款车型崇拜定名为极越01。百度与幽静也退换了合作模式，诞生了杭州极与越汽车科技有限公司，幽静控股65%，百度控股35%。

　　“资诽谤题对极越造车的影响广阔于友商。”极越数字化家具司理说。

　　他总结，更名的两个半月后，极越01就开启大定，而这两个半月对营销而言确实太短，“两个半月时刻根蒂无法让一个新品牌引爆市集”。同期，正本集度塑造的智能化形象诱导了一批粉丝预订，但因为事发片刻，顾虑极越汽车历久无法上市而选拔不再下单的预定车主大批流失。

　　但其时百度仍对集度抱有信心。极越取得的最近一笔融资是在2023年第四季度，这是一笔未公开融资。其时，极越拿到了2.5亿好意思元的C轮融资，其中百度出资6.5亿东谈主民币。

　　“看似猛药，实则毒药”

　　按照极稀奇往的融资经验，在2023年四季度拿到百度投资后，短时刻再拿到融资的可能性较小。之后几个月，卖车成为极越惟一“来钱”的方式。

　　本年上半年，极越唯独极越01在售。这款车于2023年11月上市，对标特斯拉Model Y，起售价比后者低一万多元，为24.99万元。

　　“价钱战”是连续2023年，对准特斯拉的新势力更是互相搏杀。同庚6月，不异对标Model Y、以智驾为标签的小鹏G6上市，起售价比极越01低廉4万元。而确实最早淡薄对标Model Y的飞凡R7其时起售价比极越01低廉6万元。

　　高订价影响了极越01的销量。本年前4个月，极越销量一直处于低迷气象，最高是3月，仅达511辆。

　　“之是以订价过高，来源于夏一平的自信。”一位极越职工告诉21世纪经济报谈记者。

　　夏一平是早期的特斯拉Model X车主，他认为，“极越首款量产车家具界说接近Model X，但价钱和Model Y邻近，就能成。”一位接近夏一平的极越东谈主士说，“但他却皆备莫得辩论到极越存在品牌力不及的中枢问题，对市集营销短少学问。”

　　因销量欠安，极越01上市一个月后官宣降价3万元。

　　“21.99万元的起售价，一经贴着成本价了。”一位极越高层告诉21世纪经济报谈记者。该高层称，极越01执行上和极氪001共用一样的底盘，外加百度的智驾、座舱，该车自身的制形成本就不低，加上莫得边界效应，“降价后，莫得任何利润可言”。

　　5月，极越财务发出预警，夏一平单独去找了百度、幽静疏通，需要幽静和百度赐与更长的账期，优先给外部供应商结账、给职工发工资。其时幽静、百度高层默许了这一决议。

　　但同期极越也认识，拖欠账款是不可合手续的方式，擢升销量才是惟一的前程。

　　为了擢升销量，极越上“猛药”。

　　7月，极越官方推出限时购车政策，极越01 MAX版块优惠1.5万元、MAX长续航版块限时优惠2万。在7月31日前锁单，用户还不错享受限时保障补贴8000元、置换补贴限时尾款达1万元，同期用户可享受5年0息管事——0首付、月供低至3665元。

　　有车主回忆我方其时执行仅花了17万元就买到了一台极越01。

　　这一剂猛药对销量的擢升立竿见影。7月，极越的销量环比擢升近1.5倍，达1143辆。

　　“车自身的成本就不低，要是算上每台车的营销、佣金、店端等各方面干与，每卖一台极越01，极越要亏近10万元。卖得越多，只会加快亏欠。如斯一来，就变成了升天螺旋。”上述东谈主士称。

　　靠卖车的钱、账上的现款流依然不够偿还供应商端、银行端的欠款。

　　几位极越高管告诉21世纪经济报谈记者，极越时任CFO刘吉宁很早便相识到这少许。早在本年1月，一次直播后，高管们聚在通盘吃夜宵，刘吉宁教唆夏一平“连忙找钱”。本年9月，一次里面会议中，刘吉宁与夏一平矛盾爆发。

　　据知情东谈主士回忆，刘吉宁在那次会上说：“任何车企的CFO都无法隐忍卖一辆车付出那么大代价。”他认为，有毛利率地卖出2000辆车比负毛利卖3000辆车好。

　　但夏一平不招供，他只眷刊出量这一个方针，宣称刘吉宁“财务纷扰业务”。两东谈主意见不对，9月底，刘吉宁主动淡薄辞职，他在飞书上的签名是“没才智就下课”。

　　夏一平的坚合手和他的事业烙迹辩论。“制造业讲成本限度，而互联网的玩法讲的是GMV（商品交游总数）、用户体验和流量。”有历久不雅察互联网造车的分析东谈主士告诉21世纪经济报谈记者。

　　当刘吉宁离开后，夏一平再无流血卖车的阻力。为了卖车，技艺出身的他，愈加“玩命营销”。

　　活在“信息茧房”的百度

　　集度更名成极越后，营销被夏一平认为是公司最大的短板。

　　极越的营销团队一年内变动时时。有接近极越的东谈主士告诉记者，在极越01上市前，极越唯独COO罗岗负责营销和销售，夏一平主要负责模式采购。

　　本年1月，夏一平发了一封里面信，“为更高效践诺鼓励整协作销以赢得2024”，他将躬行夸责用户发展（UD）团队。

　　从技艺转型作念营销，夏一平展示了他冗忙又严苛的一面。

　　从6月开动，夏一平的短视频确实保合手了日更，最长一次直播达18个小时。营销审批，他也亲力亲为，“关于整车的毛利他不太关注，但基本上每一个营销活动用度都需要通过他的审批。”一位市集东谈主士告诉21世纪经济报谈记者。

　　多位职工阐明，极越发布会预算不高，发布会时局不是在极越的上海总部等于跟百度借时局，“公司S级别现场破耗不跨越20万元（含税）。”夏一平但愿职工不错“打两份工”，“跟告白公司不需要签署年框合作条约，我方学会了就毋庸请他们了。”

　　另一位极越高层也示意极越初期是“富二代创业”，但他认为这个出身害了集度——极越的问题看似是营销，执行是家具界说。

　　“别的创业公司费钱严慎，打造家具需要多样调研”，比如守望汽车2016年造车的启动资金只是有7.5亿元，李想其时的计较是坐褥两台车——知足城市1~2东谈主短途出行的SEV和知足家庭用户远程出行的SUV，2017年作念完用户调研、看到SEV的定位一经从面向个东谈主铺张者转为面向分享租借，公司叫停了SEV这个模式。

　　极越3年前竖巧合，启动资金是30亿元。极越的心态是，“我爸有钱，先拿钱练手”，莫得经过合理的市集用户调研，再细目宗旨东谈主群到底需要一台什么样的车，上述东谈主士说。

　　另一位极越中层说，极越并不需要从0到1自研造车，有百度智驾技艺的加合手和幽静造车技艺为依靠，造出一台好车并不是难事，夏一平最繁难的职责是作念好家具界说。

　　夏一平崇拜互联网扁平化贬责，他在极越上海总部的办公室是怒放式的，职工不错径直找他提意见和建议。CEO和多位早期团队成员都来源于互联网模式——摩拜，“家具界说都要由他躬行决定”。

　　大连屏、半幅标的盘、屏幕挂挡、取消转向灯和雨刷等富裕争议的家具界说都是由夏一平敲板决定的，莫得制衡。也有职工认为，极越01一些过分激进的造车理念是为了圆“李彦宏汽车机器东谈主的梦”。

　　为什么出钱最多、说话权最大的百度在重要节点莫得纷扰？21世纪经济报谈记者将这个问题抛给又名极越的高层。

　　他回答谈：因为夏一平每个月都会和李彦宏进行one-one单线讲述，“这中间会形成信息的不对称。其他成员会默许极越的重要决议和百度高层径直对即可，董事会只是走一个神情、过场。”

　　百度不解确表态，造车游戏进入倒计时

　　2024年，极越费钱的场地许多，触及01上市后的各项供应商用度的款项、07上市关联用度，以及来岁一季度要上市的改款车型研发，是以，2023年年底，极越给百度提报了70亿元瞻望亏欠额度。其中，研发、市集营销、行政用度分歧是30亿元、30亿元和10亿元。

　　百度等于否投资极越，无论是在董事会的施展，照旧在公开场合的施展都很模棱两头。

　　有接近夏一平的里面东谈主士还回忆，本年7月，夏一平撮合两边股东进行过一次会谈。百度集团董事长李彦宏、幽静集团董事长李书福两边碰头，幽静控股COO戴庆、百度前CFO罗戎随同，莫得带夏一平。

　　知情东谈主士回忆称，其时李书福问过李彦宏，到底想如那处理极越。李彦宏施展得很瞻念望。

　　李书福其时给李彦宏的告诫是：“开弓莫得回头箭，翌日要是要退出这个业务，也需要让这家公司有一订价值、有东谈主惬心接盘之后再退出，不可不认识之。”

　　10月，百度开动进行干部轮岗，卸任，何俊杰接任代理CFO。同期，何俊杰也成为了极越董事长。

　　11月，极越拖欠幽静的账款一经跨越20亿元。知情东谈主士复兴称，其时幽静一经有益延缓极越车型的委用速率。中旬，何俊杰挑升飞到了杭州去见了戴庆。

　　两边探讨的中枢主题之一是极越是否需要有我方的零丁工场。何俊杰也明确向幽静示意，百度会坚强投资极越这一模式。其时戴庆也想把极越动作我方在里面的功绩，给到了极越很大的相沿，比如11月不绝延后极越拖欠幽静的造车款等。

　　但百度的投资款终究莫得到账。而即便极越想要找外部投资者，也不异绕不开百度。

　　一位外部投资机构东谈主士向21世纪经济报谈记者分享了计策投资者投资极越的念念路：大的计策投资者要投资，“诉求大部分都是朝着能限度这家公司标的去的”。从面前极越的两大股东——百度、幽静来看，幽静固然是二股东，但地位不可替代。“因为极越整车制造关联的技艺、天禀等都和幽静强绑定。”

　　如斯一来，计策投资者的宗旨就得朝大股东百度的股份来源，但这一步的挂牵也不少。

　　上述东谈主士称，“一是百度不会闲隙将限度权转给其他外部投资者，二是咱们更看百度是否会注资。这是一场关乎信心的游戏，大股东需要先表态，坚强认为能见效，咱们才会决定是否入局。”

　　三年前，百度趁着本钱风口而来，如今，极越又因为烧不起钱而故去。

　　百度入局自动驾驶赛谈一经十一年。而走到近两年，华为、小鹏的色泽似乎粉饰住了百度的声量，百度却除了萝卜快跑外无一能拿得来源的家具。

　　有历久不雅察百度的东谈主士对记者示意，百度之前靠搜索引擎驾御，赢利太容易，但“造车不是一个简短的事情，要尊重周期开yun体育网，尊重规则”。

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