如果日产莫得了轩逸，会发生什么？谜底是会失去50%以上的销量，以致有可能在中国市集被透彻边际化。

这样说，少许莫得夸大轩逸的紧迫性，东风日产轩逸在2023年，全年销量达到了37万辆，2020年-2023年，轩逸聚合四年夺得销量冠军，况兼，轩逸在日产汽车的销量占比跨越了50%，况兼频年来轩逸的销量占比越来越高。

而与此同期，轩逸的销量，也像夕阳相似，天然依然刺目，然而却不行幸免地下滑。

2020年：538680台 2021年：500150台 2022年：436072台 2023年：375794台，额外是近两年，轩逸的销量每年按照平均6-7万辆的销量下滑，这是什么观念？好多车型一年都卖不到六七万辆。

而本年前三季度，轩逸的销量是7.9万辆，如果按照这个趋势，本年轩逸的销量收获将定格在32万辆傍边，可惜的是，轩逸的下滑速率，远比这个要快。

望望最近的周销量，轩逸的周销量，依然下滑到了不到4千辆，排在销量榜单的第五名。而往后，轩逸可能连这样的销量都难以守护了。

之是以第一季度，还能得到接近8万辆的销量，主如若因为国产车还没运转大幅度降价，第一个月轩逸的销量达到了3万辆，第二个月情况零碎，恰逢春节，轩逸只卖出了1.9万辆，而第三个月，轩逸卖出了2.9万辆。4月份运转，国产车企价钱战，关于轩逸的销量影响运转流露。

春节事后，秦PLUS打响“价钱战”第一枪，将插混轿车的价钱降到了8万元以内，随后，吉祥、五菱、零跑、长安、哪吒等品牌纷纷跟进，扫数这个词国内车市战成一团。价钱战关于销量的影响，时常是会有蔓延的，市集传导需要一段时分，然而你看4月份，8号到14号的周销量，秦PLUS DM-i拿下销量第一，海鸥名列第二，朗逸名规范三，而第四名是驱散舰05，恰是和秦PLUS一王人降价的新动力插混轿车。

而秦PLUS靠着3月份月销破5万的收获，一季度累计销量达107498辆，第一季度的销量，依然甩开了轩逸2.8万辆。

对此轩逸能作念的并未几，主要照旧降价，最近，轩逸经典的价钱依然降到了7万元傍边，然而问题是，如果差价是三四万，我思可能好多东说念主还会纠结，然而如果差价是一万，这个聘用题可能果真很好作念。

对比轩逸经典的最低配车型，和秦PLUS的最低配车型，两边硬性参数方面就差距甚远，一个零百加快7.9秒，一个要12秒以上，一个不错纯电行驶55公里，不错上绿牌，一个是纯燃油车。

设置方面，秦PLUS多出了电子手刹、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、皮质标的盘、全液晶面目、无匙参加、无匙启动、辛苦启动、皮质座椅、后排放倒、中控屏、语音识别、LED大灯、外后视镜加热、自动空调等设置，这个设置差距，你说这是一款车的低配和顶配车型我都信，只须你看到这个设置差距，也知说念该奈何选了吧。

除了秦PLUS，这个价位还有长安启源A05、五菱星光等车型，我确凿是不知说念，轩逸在面临这些车型的技艺，还有什么竞争上风？难说念靠日产那款高故障率的CVT变速箱吗？

轩逸关于日产汽车来说开yun体育网，拦阻有失，然而现在来看，轩逸是势必会衰退，面临国产车型的新动力插混车型，轩逸在居品力上简直毫无还手之力，唯一靠着日系品牌的身份，以及握住降价，才有一战之力，本年轩逸丢掉轿车销量冠军是板上钉钉的事情，然而最可怕的是，日产汽车的销量提拔，可能就要垮塌了。

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