在油车时期，国产车的“槽点”主要有两个，一是底盘调校差强东说念认识，莫得那种紧绷感和塌实感，显得松松散散的，枯竭驾驶信心；二是变速箱平顺性差，低速抑扬、换挡抑扬欧洲杯体育，收油时还有拖拽感，换挡体验谈不上何等友好。

然而到了电车时期，国产车的这两个“槽点”却忽然变好了，底盘调校有了质的进步，以至嗅觉还要比合伙车更好一些，在畅通感和舒截至之间赢得了很好地均衡。再一个感受即是变速箱的平顺性也变好了，以至有种“丝般顺滑”的嗅觉。难说念说国产车在技能方面赢得了首要冲突吗？

油车底盘

从油车过渡到电车，并非在技能上攻克了难关，而是让底盘调校和变速箱调校变肤浅了，就像从机械腕表过渡到电子腕表相似，原先为了让机械腕表的精度更高，灵敏的工程师发明了陀飞轮，它的作用即是克服地心引力，而电子腕表却不需要这个安装，让陀飞轮的上风一下子涣然冰释。

上图是油车的底盘，可以看到，油车最大的负重部件——发动机和变速箱安置在底盘的前端，从结构上来说，即是一种“为德不卒”的布局，油车的底盘调校既要保抓可以的动态体验，又要克服车身结构的不服衡，是以说底盘调校是一个雄壮的工程，也能体现出一个车企的功底。

电车底盘

电车最大的负重部件是能源电板，通过上图的CTC电板车身一体化诡计可以看出，电板被均匀的平铺在底盘的中间位置，底盘的配重比基本上作念到了50:50，车身结构处于一种均衡状况。在进行底盘调校的时期，就无须探求“为德不卒”或“头轻脚重”的问题了，底盘调校最难的一个设施通过电驱平台诡计齐全的逃避了。因此，电车的底盘调校就变得更肤浅了，只需付出很小的代价就能得到很好的动态体验。

AT变速箱

说结束底盘调校，再说变速箱平顺性，油车上的自动变速箱主要有AT、DCT和CVT三种，CVT变速箱莫得换挡单位，而是模拟换挡，相对肤浅一些，而DCT和AT变速箱就复杂了，淌若和发动机匹配不好，很容易出现抑扬感和拖拽感，这里就不伸开细说了，一言以蔽之，变速箱和发动机的匹配是个技能活儿，我敢说直到当前，也有许多国产车企干不好这个活儿。

固定齿比变速箱

潘展乐的胜利，填补了中国游泳队在奥运会男子百米自由泳项目上的空白，此前中国选手从未在此项目上获得过奖牌。他不仅实现了领奖台的突破，更是以打破世界纪录的方式，为中国游泳历史书写了浓重的一笔。

尽管两位选手在奥运周期内都面临了身体发育带来的挑战，但她们成功克服了困难。在巴黎奥运会上，她们展现了强大的心理素质和卓越的竞技状态。全红婵表达了与陈芋汐共同夺冠的强烈愿望，而陈芋汐则感到与全红婵并肩作战是一种幸运，两人都决心为国争光。

然而到了电车时期，仿佛变速箱的平顺性通宵之间就变好了，这是什么原因呢？

很肤浅，电车铁心了最复杂的AT和DCT变速箱，纯电和增程车型一般会遴选固定齿比变速箱，也即是单速变速箱，这东西根柢就无须换挡，就像电动自行车相似，一拧电门它就跑，结构很肤浅，无需换挡也就逃避了抑扬的问题，就像你骑电动自行车相似，你用劲拧电门能嗅觉到抑扬吗？道理就这么，咱处理不了这个发愤，咱就绕开它，遴选更肤浅的手脚。

E-CVT变速箱

说结束增程和纯电，接下来是插混，插混汽车一般会遴选E-CVT变速箱和DHT变速箱，前边说到过CVT变速箱，即是无级变速，E-CVT亦然差未几的道理，不外它除了传动发动机外，还要传动电动机，也即是说，发动机和电动机分享传动系统。听起来很复杂，骨子上很肤浅，即是一个行星齿轮结构加上两个动手电机，还有个规则器，到底是发动机单独责任，还是电动机单独责任，亦或是发动机和电动机协同责任，都是规则器说了算。

DHT变速箱

还有DHT变速箱，当前有2挡DHT和3挡DHT，8个挡和9个挡调不好，2个挡和3个挡还调不好吗？它亦然让变速箱的责任道理变得更肤浅了，具体来说，即是通过不同大小的齿轮组合在一都，终了对发动机转矩和转速的转念，从而终了‌串并联格局、‌纯电格局以及‌能量回收格局等。越肤浅的东西越辞谢易出现问题，因此，电车的抑扬感就被处理了。

当前作念插混的品牌中欧洲杯体育，比亚迪用的是E-CVT变速箱，祯祥、奇瑞和长城用的是DHT变速箱。

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