·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

2019 年，一张在风沙弥散的坡谈上定格的像片，纪录了长城汽车董事长魏建军冲沙的斯须。他身穿赛车服，观点刚毅，双手稳稳执住场所盘，驾驶 WEY VV7 PHEV 冲上阿拉善沙漠的斜坡，这是魏建军初度为长城插混切身下场。

5 年后，魏建军驾驶着白红渐变坦克 500，再次驶入阿拉善沙漠的土产货。不同的是，这一次，魏建军只是衣着简易的羽绒外衣、牛仔裤、工装靴。比较于 2019 年的锐气，2024 年的魏建军多了几分平安与淡定。靠近漫天的黄沙与鼎新的沙丘，他不急不躁，驾驶着全新车型，在沙海中平安不迫。

当这么两张像片放在沿路，仿佛无需多言，便可谈尽岁月流转。

10 月 22 日，长城汽车在宁夏贺兰山虎克之路的进口召开时代发布会。这场发布会揭开阿拉善沙漠红屁股坦克的面纱，也让幕后的微妙东谈主物站到台前，一场对于中国越野的拐点就此伸开。

每款插混时代，齐为一个特定场景而生

开始，长城凭借 PHEV 迈入了插电式搀杂能源的赛谈。但事实上，长城汽车插电式混动时代的成长与裂变一定要从两挡 DHT-PHEV 讲起。这一系统的中枢在其两挡结构的革命，两挡盘算推算赋予车辆在不同速率下的最好能源与能耗推崇，DHT-PHEV 的出身更璀璨着长城迈出了插电式搀杂能源时代的第一步，访佛的结构一经成为好多品牌插混时代的绝顶，但它毫不会是长城的绝顶。

与其他品牌不同，长城并不傲气于"一种时代走到底"的简便逻辑。看成一家深耕越野基因的企业，长城汽车要作念的就是针对不同的出行场景量身定制惩办决议。

于是，在 DHT-PHEV 的基础上，长城汽车进行了时代裂变与延展，推出了 Hi4、Hi4 高性能、Hi4-T 和 Hi4-Z 三大系统。

DHT-PHEV：城市出行的高效惩办决议

城市交通的复杂与拥挤对车辆的节能性和生动性建议了更高条款，而长城汽车的 DHT-PHEV 系统恰是为这一场景量身打造。这套插混系统接管多档位电驱动结构，杀青了电动机和内燃机之间的智能切换，既保证了满盈的能源输出，又能有用缩短燃油破钞。这么的时代也被长城庸碌期骗在旗下多品牌城市 SUV 车型中，举例 H6、摩卡。

Hi4：城市与户外的无缝衔尾

Hi4 是在 DHT-PHEV 基础上进一步发展的时代，集成了高效的电动四驱混动时代，为那些正常通勤与户外探险兼顾的车主提供了完满惩办决议。当车辆穿梭于城市街谈时，Hi4 系统约略智能调遣能源输出，杀青节能高效的驾驶，周末车主驾车驶向山林、田园等户外阵势时，电动四驱系统的上风立即表示，车辆不错大肆玩忽湿滑、泥泞等复杂路况。针对 3 吨以上的车型，为傲气车辆的性能需求，峻岭行政加长版搭载的就是 Hi4 高性能，在发动机能源上彰着高于 Hi4。

Hi4-T：极限越野的苍劲能源

Hi4-T 时代被广大期骗在硬派越野车上，在重度越野场景下，车辆需要具备超强的脱困才气和可靠的能源输出。Hi4-T 专为极限越野场景盘算推算，在机械四驱的基础上，大幅增强了车辆性能，约略大肆玩忽沙漠、雪地、斜坡等极点环境。不错说，Hi4-T 是为 20% 城市与 80% 越野而生。

Hi4-Z：均衡城市与资料探险的 50：50

阐发马蜂窝出具的自驾游叙述，在诸多城市 SUV、泛越野 SUV、越野车的车主中，跳跃 90% 的车主，其车辆用途以城市和长距离自驾为主；此外，深度穿越、重度攀爬的车主比例不及 5%。感性的从车辆属性来看，越野车领有接近 80% 的性能冗余，同期也带来了更高的车辆使用本钱。

在 Hi4-Z 的时代构架下，长城汽车蹧蹋了传统插混时代在城市与越野场景中的二元分割。Hi4-Z 是一款约略均衡齐市通勤与越野探险需求的混动系统——它既具备 50% 的城市属性，又领有 50% 的越野基因，简便来说，搭载 Hi4-Z 的越野车也能大肆进城。

单一的插混决议无法玩忽通盘场景的复杂需求，从城市通勤到极限越野，长城汽车的每一款插混时代，齐能找到对应的特定场景。比较于其他品牌一套时代玩忽通盘场景的"一招鲜"，长城通过约束演进和升级配置出稳健多种复杂场景的插混系统，而越野的硬核基因则从一初始便注入了长城的时代血脉之中，DHT-PHEV 是序章，Hi4、Hi4-Z、Hi4-T 是裂变后的进化，最终造成了一条从城市到极限越野场景的完整时代道路。

Hi4-Z 重新界说"方盒子"

断绝疏远的是，现时列盒子风愈演愈烈，从五菱宏光 MINI EV 到更大尺寸的硬派 SUV，耿直的车身盘算推算因其实用性和视觉冲击力备受宽待。但是，许多现存的方盒子 SUV 仍停留在传统造型与单一用途的框架内，主要针对城市通勤或轻度户外使用，未能杀青多场景出行需求的全面均衡。

比较阛阓上其他方盒子 SUV 经常专注于一种单一场景——如城市代步或外形强调硬派车型。而 Hi4-Z 不单是代表一种插电式搀杂能源时代，其智能电控四驱系统也断绝小视。

现时阛阓上的"方盒子" SUV 大多在城市驾驶中推崇出色，但在靠近复杂的越野环境时，能源和脱困才气受限。而 Hi4-Z 的盘算推算理念则不同，它不仅在城市驾驶中依然能保持平顺和高效节能，同期通过智能电控差速锁等时代赋予了它玩忽复杂越野场景的强大才气。

在城市路况中，传统的方盒子 SUV 在城市通勤时，油耗推崇经常不如预期，而大电板的车型也会因电板分量徒增能耗。Hi4-Z 在纵置能源总成结构下，将行星排与电机系统高度集成，即使无级变速器 +3 挡 + 电机的结构，其长度也要比阛阓上单挡混动构型短 20%，是当今众人最短的纵置三挡混动构型。此外，为了减重，Hi4-Z 接管高能量密度的三元锂电板，才气密度达 234wh/kg，即使是接近 60 度的电板也杀青了高度的轻量化，最终杀青更低的城市能耗，在 WLTC 工况下纯电续航跳跃 200 公里，傲气绝大广大东谈主一周通勤只冲一次电的需求。

插足越野场景，Hi4-Z 的另一面便展现出来，通过智能电控差速锁和苍劲的四驱能源，系统轮廓功率 715kW，满电 4s 级、馈电 5s 级的零百能源水平。不管是城市的宏图大展，照旧户外的潦倒地形地势，Hi4-Z 齐留够了极大的冗余，让这两种看似矛盾的场景杀青均衡。

这也意味着，坦克接下来将造成三种能源模式，燃油、Hi4-Z、Hi4-T。

如斯对比下，Hi4-Z 所代表的不再是一个简便的花样或格调的不绝，而是通落伍代考订和多场景稳健性，这也赋予了方盒子 SUV 全新的有趣：它不仅约略傲气正常生存中的欢快驾驶，还能胜任更具挑战性的户外探险，竟然作念到在城市与越野之间开脱切换，让"方盒子"不单是是视觉上的硬派符号，更是竟然具备泛越野才气的实用之选，重塑中国阛阓对方盒子 SUV 的界说。

越野车也有了中国范例

在今晚的发布会上，长城汽车除了 Hi4-Z 以外，用 4 个维度、20 项性能、70 个方针组成越野分级体系。

阐发长城汽车的越野分级体系，越野车辆不错分为四个端倪：城市 SUV、泛越野、强越野、超强越野。需要明慧的是，这种分级并不单是是对车辆外不雅或品牌理念的分别，而是基于车辆的几何通过性、能源传动、底盘结构与安全性、驾驶考据等多个维度进行系统评估，竟然体现出不同车辆在不同场景中的实质性能。

何为泛越野？泛越野是一种介于城市 SUV 和重度越野车之间的全新车辆观点，主要针对那些正常在城市中驾驶，但偶尔有户外轻度探险需求的消费者。比较传统的城市 SUV，泛越野车型在通过性、四驱系统和底盘结构上作念了升级，具备更高的接近角、离去角以及更强的吊挂系统，约略玩忽一些复杂的路况，如乡间小径、泥泞地带和轻度的平地爬坡。

但是，泛越野并非为极限地形而盘算推算。它的主邀功能在于均衡城市驾驶的欢快肠与轻度越野的通过性需求。车辆依然以正常的城市驾驶为主，但在周末的短途远足中，际遇非铺装路面或雨雪后的泥泞路面时，它约略大肆玩忽，无谓记挂陷车或能源不及。这一细分填补了城市 SUV 无法玩忽复杂路况、重度越野车又过于专科冗余的空缺。

特殊需要明慧的是，长城界说的泛越野与其他品牌动辄将泛越野居品界说为重度越野的失实抑遏不同，长城泛越野范例更多的是代表了一种多场景稳健性的时代决议。时代决议本莫得上下之分，唯有场景适用性之分，这种界说不仅匡助消费者更好地清醒我方的用车需求，也幸免了误将泛越野居品视作全地形越野利器的误区。

竟然的越野车应当具备能玩忽极限环境的强大性能，而泛越野则更多是傲气正常生存与轻度户外的生动之选。阛阓上不少品牌迟滞了两者的鸿沟，将泛越野包装成重度越野的替代品，忽略了车辆的时代局限性和消费者的实质需求，长城汽车的分级体系则了了地分别了这些不同，匡助消费者作念出更理智的采选。

长城汽车通过其详尽的越野分级系统，重新界说了中国阛阓上的越野车范例。不管是城市 SUV、泛越野，照旧强越野、超强越野，消费者不错阐发实质需求采选恰当我方的越野居品，而不再被阛阓上那些迟滞不清的越野界说所误导。而这一品级分别的中枢是，在极点场景下，多一份安全、少一份危境。

造车那天起，哈弗界说了中国 SUV；造越野那天起，坦克界说了中国高端越野；今天，Hi-Z 界说了越野新范例。凭什么老是长城？时代的荟萃如同攀高天梯，绝非一旦一夕之功。莫得对越野性能的永恒钻研，吊挂系统与平台架构无法臻于完善；莫得对各样发动机与变速箱的深度探索，插混时代在场景期骗的详尽化也无法杀青；更挫折的是，若莫得对越野"卡脖子"时代的突破，仅依靠勉强、师法和复制，根蒂无法创造出全新的越野品类。

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