（原标题：汽车行业苦价钱战久矣 以利润换廉价的行业能走多远？）

车圈又开卷了，此次炮轰的是颇有争议的价钱战。

在刚往常的一场行业大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福说，企业家要拥抱、参与行业“卷”。广汽董事长曾庆洪不乐意了，说当今卷价钱卷过度了，没钱赚，不通俗。闲隙控股董事长李书福也出头出头，说浅显暴燥打价钱战，效力便是偷工减料、作秀售假，是永别规的无序竞争。华为常务董事、结尾BG董事长、智能汽车处理决策BU董事长余承东也没闲着，此前放出言论称，卷价钱不如卷价值。

其实，从2023年启动，国内汽车商场就开启了连绵连接的价钱战，并一直执续于今。有媒体统计，本年以来已有40多家车企加入到价钱竞争中。不外许多车企并非主动参与，而是在降价大潮的裹带下被动加入了进来。

事实上，价钱战的基本逻辑就所以价换量。短期内不祥能够获取销量增长，但却也一步步压低着企业的利润空间。加上行业竞争加重，新能源车智能化进度越来越高，开发周期、开发用度等干涉日益增多，王人在束缚挑战着车企的生计与盈利身手。

公开数据显露，本年一季度长安汽车、广汽集团、上汽集团等多家上市车企的利润率均出现不同进度下滑。其中，长安汽车一季度归母净利润约11.58亿元，同比下跌超80%。广汽集团等部分车企则出现净利润、销量双双下滑的逆境。

领有精深资金、资源底蕴的传统车企尚且如斯，新势力的境况更是辞谢乐不雅。以造车新势力的代表选手“蔚小理”的一季报利润情况为例，蔚来、小鹏依旧损失，云尔经多个季度盈利的理思汽车，净利润也大幅下滑至5.9亿元，经牟利润以致转负，为-5.8亿元。

车企们守望能够通过以价换量，保住销量基本盘，但却纷纷堕入了增收不增利的困局，自己发展受阻。以致于，价钱战带来的负面影响也曾触及到了产业链高卑鄙。

比如2023年，宁德期间、中更正航等能源电板供应商龙头，均出现应收账款增多，现款流病笃的情况。此外，博世、佛瑞亚、大陆集团这些零部件巨头也受到裁减资本带来的压力，纷纷晓谕裁人。严峻的降价压力下，也曾有供应商决定消释作陪车企打价钱战。比如博世就明确强调，为了确保利润指标，首肯放胆一部分商场份额。车企取之不尽的卷，是否会把供应商、互助伙伴王人“卷走”，激励产业链断裂的危急？

许多东谈主觉得，车企之间的价钱竞争，至少抵消耗者而言是成心的。也许在价钱上的确是让消耗者受惠，但消耗者现实得到的价值体验又怎样呢？

在2024年的北京车展上，雷军曾用“颓丧”二字抒发不雅展感受，因为同质化太严重了。价钱战之下，许多车企探究、研发等各方面干涉承压，无法真是下功夫加强各别化的家具实力。况兼，跟着车企对供应链高卑鄙企业的利润压缩，是否也会激励供应质料的下跌，那么消耗者是否可能会成为负面效力的最终承担者？

永久来看，价钱上的车轮战，极可能会造成车企自己、消耗者、供应商，以及扫数产业链的恶性轮回。中国汽车工业协会副通知长陈士华曾默示，“2023年，国内商场很卷，汽车商场全体增长率并不是很高，尤其是增长迷惑在大幅降价的基础上，这并不是很通俗的发展趋势，或者旅途。”

守望2024年的商场能够愈加健康安详kaiyun体育官方网站全站入口 ，能够不以价钱四肢竞争的最首要时期，而是提升企业的家具概述竞争力，提升企业的品牌力。这才是中国汽车工业有望弯谈超车的杀手锏。

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